德國FESTO氣缸如何控制運行故障問題所在

德國FESTO氣缸如何控制運行故障問題所在
如果德國FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

德國FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

德國FESTO氣缸需求裝置兩個帶有齒形帶的滑塊，因為傳輸給軸的力不會華佗，那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器，經過裝置二個齒形帶，運用滑塊沿切線方向進給，所以就需求個夾緊的長行程爪鉗。

德國FESTO氣缸氣動操控回路

(1)氣動回路中，二位三通閥是可通式的，當無桿氣缸前行時，碰動二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，操控氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當無桿氣缸從zui終個工位回到原始方位過程中碰動二位三通閥，時它不起作用(即不換向)，不會導致定位氣缸的伸出。

(2)氣動回路中，疾速排氣閥的作用是，當操控德國FESTO氣缸前行時，德國FESTO氣缸前腔的氣體經過疾速排氣閥排出，不會導致氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動作。而當無桿氣缸撤退時，排氣閥不起作用，操控無桿氣缸撤退的壓縮空氣起使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。

德國FESTO氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。